Vamos a visitar el "Aeropark" de Budapest, y por casualidad nos encontramos en el mismo lugar con una
exhibición de
autobuses de la histórica marca húngara "IKARUS", así que por el mismo precio la disfrutamos y fue muy interesante.
Ikarus, es un fabricante de autobuses con sede en Budapest y Székesfehérvár y se fundo en 1895 como Taller de
Herrería y Fábrica de Carruajes de Imre Uhry.
Cuando Imre Uhry abrió su taller de herrería. El perfil principal de la pequeña empresa era la reparación de carros y
herraduras. Sin embargo, Uhry mejoró constantemente su taller a partir de los ingresos estables que obtuvo, y en pocos
años el taller comenzó a producir sus primeros carruajes, carretas y carros. Al estallar la Primera Guerra Mundial
comenzaron a centrarse en la construcción y reparación de superestructuras de camiones. Cuando la guerra finalmente
terminó en 1918, la compañía era uno de los fabricantes más importantes.
El primer autobús con carrocería metálica en Hungría fue el MÁVAG N26/36 de los hermanos Uhri.
En 1942, la empresa, que empleaba a casi mil personas, comenzó a producir
aviones.
En 1948, la compañía, como muchas otras, fue víctima de la nacionalización, que fue seguida por la salida de la familia Uhri de Hungría, por
temor al gobierno recién formado respaldado por la Unión Soviética.
Los productos de la compañía no llevaron el nombre de Ikarus hasta 1951, como resultado de la guerra, hubo una creciente necesidad de autobuses
porque fueron destruidos o gravemente dañados durante el asedio de Budapest. Y empezaron a desarrollar modelos exitosos como el Ikarus 60, que
demostró ser un vehiculo muy versátil y se fue modificando y creando muchos submodelos. Del Ikarus 66 se construyeron un total de 16.726 unidades,
y fue vendido en grandes cantidades a Alemania Oriental y la Unión Soviética. Durante la era comunista en Hungría dominó los mercados de autobuses
de todo el Bloque del Este y sus aliados.
Durante las décadas de 1970 y 1980, dos tercios de la producción mundial de autobuses articulados estaba relacionada con el Ikarus 280. De todos
los autobuses del mundo, el Ikarus 260 fue uno de los más producidos con un número de unidades de 72.547. A principios de la década de 1980, las
dos fábricas de la compañía en Hungría producían algo más de 12.000 vehículos al año.
Pero con la caída del bloque comunista, la existencia de Ikarus también se acercó a una crisis. Muchos de los clientes que alguna vez fueron muy
cercanos, incluida Rusia, de repente se alejaron de la compañía húngara, lo que resultó en un desastre inminente.
A pesar de los numerosos contratiempos, Ikarus logró mantenerse a flote un tiempo pero finalmente
quebró.
En 1999, la francesa Irisbus compró Ikarus, que a partir de ese momento comenzó su caída. Irisbus no tenía un plan a largo plazo
con la marca en sí, sino que se dedicaba principalmente a impulsar las fábricas y los mercados de Ikarus. En 2003, la participación mayoritaria
francesa llegó a la conclusión de que no podía adquirir estos mercados y decidió que, tras cerrar la fábrica de Budapest en 2000, debía poner fin
a toda la empresa. Los últimos vehículos producidos por la compañía fueron tres Ikarus 280, que salieron de la fábrica de Székesfehérvár en octubre
de 2003.
Después de conocer la historia y ver y subirnos a todos estos modelos históricos, pues la verdad es que fue muy
emocionante, ya que todos los
autobuses de la exposición funcionaban y te podías montar en ellos y dar una vuelta...
